高铁动车司机平常工作内容是什么

高铁动车火车司机平常工作内容是什么

成都高铁职业学校获悉:首先高铁动车火车司机有点宽泛，“火车司机”这个名称并不专业，严格意义上应该是叫“机车司机”，机车司机也是需要从业资格证的，就像开汽车必须有驾驶证，开货车还得有专门的货车司机资格证（我也不是很清楚，大概是这个名字？）。而机车司机又根据驾驶车型的不同分为内燃司机证（因为电力的普及，目前是已经绝版了，已经无法考取，但是因为某些原因仍然有大量在职内燃司机）和电力司机证。动车组暂时还不太了解，一年的实习期还上不到那么高级。只有从业资格证才有资格开火车（不论是内燃机车还是电力机车）。

解决了第一步，我们暂且把高铁动车火车司机理解为【开火车的机车司机】实际工作什么样的（因为司机证也属于职称，比如本科生在机务专业也需要考取机车司机证，但是考取之后会从事管理层职位，并不会去一直开火车）。至于需要机车司机证的其他职位，暂不讨论。也不讨论动车组，因为我确实不知道~

真正开火车的机车司机，从职务上来说大致分为客车司机，货车司机和调车司机这3种。其中客车和货车又按交路长短分为长交路和短交路（通俗也就是说，长途和短途）。无论长短途，每个铁路局都有自己的管辖范围，那么该铁路局的机车司机所值乘的铁路区段也就不会超出其范围。一段长途客车就像是一次接力跑，司机是运动员，客车就是那根接力棒。比如南宁-北京的客车，第一棒由南宁局的司机跑到湖南衡阳，第二棒就交给广州局的司机，再交给郑州局，一路向北。货车的形式同上。那么在南宁上班，就只能在衡阳下班了。

调车司机的情况不大一样，一般调车司机只负责在单个车站内作业，即在哪上班，就在哪下班。

OK，废话讲差不多了~进入正题，机车司机的日常工作是怎么样的呢？

第一、时间与作息

①上班时间：

根据交路长短和实际情况，客、货司机的单次值乘时间（即上班时间）从5小时左右至20小时不等，甚至更长（因为会有特殊情况，比如发生机车故障，需要救援；比如台风，洪水等天灾造成线路瘫痪）。而调车司机则根据具体情况分成很多种，有只上白班的（早上8点到下午6点这样），也有四班倒的（我们这边是白班，前半夜和后半夜三种）。

＊这里不得不先普及一下，机车司机【回家】的频率：每个车站都是有专门的乘务员公寓的，客、货司机一般都是下班后在车站就地休息，只有等你回到自己所属的机务车间时下班才可以回家。比如有ABC三个车站，我属于A车站的机务部门，我通过一次值乘A-B的交路到达B车站下班，那么我在B车站就地休息，不管离我家有多近，都不能回去。我再通过B-C交路到达C车站，同理也是就地休息不能回去，只有再次到达A车站下班时，才能回家。客车司机比较好，一般就是A-B-C-B-A这样的路线，根据交路长短，回家频率2-5天一次（固定）。而货车多数情况下就是BC来回跑，回家的频率就无法确定，2天一次或者长到8天一次都有可能。

调车司机因为是固定地点，固定时间，则只要保证班前4小时进公寓备班，其他时间都是可以回去的。

②班与班的时间间隔：

货车来说，从下班到下一次上班的时间，很不固定，有非常多不确定因素，我们一般是不得少于8-10小时，不同的车站规定也不一样，通用规定是：班前休息时间不得少于4小时（这4个小时是强制睡觉的哦，不准做其他任何事，有专门的备班房间，门上有检查孔，会有人在外面不定时监督你，其他时间允许你在公寓自由活动）

客车而言，因为每趟客车的开车与到达时间是固定死的（不然广大乘客怎么买票），班与班间隔也就相对固定，比如你经过一个A-B-C-B-A式的交路后，在A可以休息一整天或者两天（取决于你值乘的是长途客车还是短途），在B站C站则和货车司机一样有固定的休息时间。

③休假与节假日：

这一条通用，即没有双休日，法定节假日不休息全部3倍工资。

第二、工作内容与工作环境

①工作内容：

货车司机根据运输距离长短，一台机车的人员配置也不太一样，短途货运一般是一个司机和一个学习司机，称为单班单司机（考司机需要至少两年的学习司机在职经验，也就是副司机，因为没有司机证，不允许开车，只能打下手）；长途货运一般是一台机车两个司机，称为双班单司机（这里的两个司机都能开车，级别一样高）。也有非常极端的情况下，只有一个司机自己值乘。

以下只列出比较重要的工作内容：

司机需要做的事：机车操纵，即启动、控速、停车（机车司机最厉害的地方就是控速与停车，只有见识过才会明白其厉害之处）；联控，即用无线电设备与车站、地面道口等进行交流。

副司机需要做的事：动力间的定时检查。

都需要做的事：对机车各部位的检查，分为出库上班前检查，中间站停车时检查，入库下班前检查等；运行中【不间断】的瞭望（即目视前方，和开汽车一样要一直监视前方路况），一定是不间断，行车中做任何无关的事情都是违规违纪；信号呼唤标准化作业（这一条真的是非常难解释，可以去查一下一本叫做《图解手比眼看口呼制度》老书，）；还有机车故障时的应急处置，撞人撞异物时的处置等等等等。

客车司机根据运输距离长短不同，也有不同的人员配置。因为工作时间很长，所以双司机一般都是一个司机开车另一个司机在睡觉，你睡醒了换你开这样。工作内容大致与货车司机是一样的。

调车司机一般都是单班单司机，也有单个司机的情况。工作内容上和客货司机相比【没有那么高的强度】，因为调车时的车速一般都不超过30km/h，而货车能达到80km/h，客车则更快，就像是自行车，电动车和摩托车的速度差距一样。

②工作环境：

这里分为内燃机车和电力机车来讲，客车货车都一样。

内燃机车，有硕大的柴油机组，还有两组空压机，即使有隔间，噪声和振动污染对司机室一样有影响，每年的职工体检就是专门的噪声与振动相关。司机室大约8平米左右，有专门的工作台，座椅固定在地板上，可随意调节高度，前后，靠背等，还算比较舒服。有空调，电炉和风扇，部分北方机车还有电热玻璃和暖风机。有些车有冰箱，烧水器，不过好像是坏的，从来没用过。每台车都配有水壶、水桶和凳子。司机室还有摄像头和录音笔，全程开机状态（并非全部，部分老车没有安装摄像头）。

电力机车，动力间构造不一样，是大型的整流柜。噪声振动污染较小，但是电磁辐射不可避免，尤其是机车顶部的巨型受电弓，铁路上方是25kv的高压电，电流是通过整个车体导入地下的，虽然未有证据表明电磁辐射对人体确有损伤，据说以前站里有专门的消磁室，下班后要进去呆一会再走。司机室的情况大致和内燃机车相同。

调车机都是内燃机车。只是只有一个司机室，一般的机车都有两个。

喝水？一般自备，可以打一桶自来水自己烧。

上厕所？抱歉请找地方自行解决，也就是中间站停车的时候下车解决，因为车头是没有厕所这种设施的，当然你也可以发挥自己的想象力。这一点是很不尽如人意的地方，因为双线自闭区段很有可能一路通，导致五六个小时不停车，这个时候只能说膀胱保重。如果拉肚子？那就更抱歉了。

中途吃饭？这个有规定，部分中间站可以提供早午晚餐，只要是在规定的时间段内通过这个车站，就可以领到盒饭。如果没能赶上时间点。。。抱歉，这个时候只能说胃你好吗。当然，在始发车站上班前，自行在食堂准备打包饭菜也是可以的。